vivo雇用XR芯片技巧崗，正式結構XR芯片
vivo正在某雇用平臺顯現，正在公然雇用XR芯片技巧計劃崗亭。base上海，要求本科以上，事情履歷為5-10年。依據職位描寫，該崗亭將聯合技巧團隊、用戶與營業需要，牽引所屬范疇技巧計劃門路，構建擔任范疇內2-5年的技巧路線圖。
Monika點評：雇用網站曾經成為洞察各大科技公司策略結構的“小窗口”。XR產業包羅VR、AR、MR等細分范疇，也被認為是“3D互聯網”，而“元宇宙”的呈現讓更多的互聯網玩家進入賽道。相較于Oculus、HTC等VR廠商，vivo等手機廠商要進入XR賽道借需加碼芯片、云計較等各方面的實力，才氣追逐上VR廠商。從vivo雇用XR芯片技巧崗那一舉措來看，公司正在放慢XR芯片的結構。
值得注意的是，那不是vivo第一次自研芯片，在此之前，vivo便曾經宣布多起波及芯片范疇的雇用，此中包羅ISP芯片。其首款自研ISP芯片——vivov1也曾經正在客歲順遂宣布，而且搭載正在智能手機vivoX70上。近期，業內已傳出vivo新品vivoX80Pro將搭載V2芯片，為其影像功用加持。vivo正在ISP芯片的結構上曾經小有成就，將來正在XR產業上又會怎樣結構，值得存眷。
車用芯片求助日本豐田下調第二季度寰球出產籌劃
3月17驲，豐田汽車公布，下修2022年第2季的寰球出產籌劃。此中，豐田汽車4月份的生產量調降至75萬臺，較本來籌劃削減15萬臺，主因與疫情跟芯片欠缺有關。另外4月到6月時代每個月寰球均勻出產臺數將降正在80萬臺。
Lily點評：日本東北地區正在3月16驲遭受強震，寰球最大汽車MCU供貨商瑞薩電子產能受到沖擊。地動曾經形成瑞薩三處工場暫停出產，共占瑞薩總產能的40%。瑞薩米澤廠部門測試產線曾經規復運作，其他兩家工場仍正在評價規復工夫，瑞薩車規芯片次要集合正在那珂工場，出產曾經遭到影響。
瑞薩電子為豐田汽車次要供給車載MCU芯片，早正在客歲汽車芯片寰球缺貨期，豐田便曾經由過程6個月的庫存籌劃取得汽車量畸形產出。可是此次日本年夜地動，豐田汽車總裁豐田章男默示，若是不克不及擬定美滿的出產籌劃，供應商們的承擔將會減輕，是以，公司會正在優先思量質量跟平安條件下，把4月份至6月份當做“刻意冷卻”期間。值得一提的是，正在確保芯片可以不變供給的環境下，豐田汽車籌劃正在2022年出產1100萬輛汽車。
快遞分揀機器人需要什么工作科沃斯烹調機器人與AI掃地機器人進級
快遞分揀機器人傳感器系統作用此前，科沃斯旗下添可品牌宣布智能操持機器人新品食萬3.0，主打烹調齊鏈路解決方案，正在備菜、做菜、蕩滌等烹調的多個環節停止了智能化進級。正在宣布智能操持機器人之前，AI掃拖新生代地寶T10系列也實現了科沃斯在主打范疇的機器人智能進級。
Sisyphus點評：科沃斯在家庭機器人范疇的全方位結構可以道是滲透到了每一個環節，正在干凈機器人結構實現后此刻正在烹調機器人上也起頭了深度結構。食萬3.0設置了極精準的溫控體系，鍋內溫度控制正在200℃以下，削減油煙發生。智能自干凈，低溫蒸汽一鍵自干凈等幫助手腕加持下，科沃斯在烹調機器人上對準了行業痛點，技巧實現了沖破。買通智能烹調齊鏈路，無望為公司注入新動力。
掃地機器人的AI進級則是科沃斯將掃地機器人智能化又促進了一步。新品地寶T10系列主打AI，可實現精準制導、語音交互、門路計劃等功用。進級后的掃地機器人采取全局精準計劃+dTOF導航，和自動駕駛級芯片、960P星光級攝像頭實現精準辨認、戰略避障。此外采取體系單圓盤扭轉加壓擦天，增大了機械的吸力。搭載AI語音助手YIKO，可實現精準制導、語音交互，和平安巡航、即時通話、門路計劃等其他AI智能體驗。跟著科沃斯在家庭機器人范疇的深入結構，實現全屋機器人協作正在將來好像也不是沒有能夠的一件事。
工信部：結合集成電路、半導體器件等關系行業研討宣布汽車芯片尺度系統
3月18日訊，工信部宣布2022年汽車標準化事情要點提出，展開汽車企業芯片需要及汽車芯片產業技巧才能調研，結合集成電路、半導體器件等關系行業研討宣布汽車芯片尺度系統。促進MCU節制芯片、感知芯片、通訊芯片、存儲芯片、平安芯片、計較芯片跟新能源汽車公用芯片等尺度研討跟立項。啟動汽車芯片功用平安、信息安全、情況可靠性、電磁兼容性等通用范例尺度預研。
Felix點評：依據剖析機構的最新數據，2030年，正在汽車制造的物料本錢中，車用半導體將占到20%，相較于2019年的4%晉升較著。屆時，單臺汽車的芯片使用量將到達3000片以上。是以，車用芯片對電動化跟智能網聯化的汽車至關重要。正在以后國產車用芯片開展的進程中，企業除面對投入年夜、見效慢、收益高等突出難題，車用芯片的尺度也是一道較著的門坎，相關產物常常正在機能上可能達標，但因為對尺度沒有熟習，遲遲難以取得沖破。此中一個緊張的緣故原由在于現行標準從芯片方面到整車方面均不海內品牌主導介入，須要海內芯片公司組建專門的團隊破費很長的工夫霸占，這個進程便足以將良多公司耗死，若是可能奉行一套保障汽車平安的新尺度，算是打掉了一個國產芯片進入汽車產業的“攔路虎”。
快速分揀機器人系統美的投資10億美元加碼新能源汽車供應鏈
智能分揀機器人快遞公司正在克日的美的集團投資者關聯舉止記錄表通知布告稱，以后現有的三大產品線五款產物根本已上車測試并連續量產。美的工業技巧將造成正在新能源汽車部件范疇寰球六大研發中間跟兩大出產基地的策略結構。將來十年，美的集團將投入10億美元用于技巧攻關，致力成為新能源汽車體系級解決方案供應商。
Hobby點評：正在此前，美的正在芯片范疇曾經早有結構，正在2021年的MCU節制芯片產量便達1000萬顆，2022年方針出貨到達8000萬顆。而其時美的借提到，將來籌劃籠罩功率芯片、電源芯片、IoT芯片等家電范疇的芯片，而且籌劃結構汽車芯片。
正在投資者互動平臺上，美的集團借曾泄漏，汽車芯片量產將正在2024年實現，并起首使用于新能源汽車水泵的節制。然而，實在正在汽車范疇中，美的的結構最早以至可以追溯到2003年。昔時美的一口氣收買了三家汽車企業，包羅云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南三湘客車集團，愿望進軍商用車范疇。但終局并沒有幻想，2008年美的本人暫停了集團的造車籌劃。
到了2016年，海內新權勢造車熱度低落，美的集團借助正在電機范疇的堆集，公布要打入新能源汽車零部件范疇。隨后正在2018年，美的集團建立了廣東威靈汽車部件有限公司，次要涵蓋三大范疇：熱經管，包羅壓縮機、水泵、油泵等;驅動體系，包羅驅動機電;自動駕駛相關，包羅EPS機電等。
以是美的實在現階段曾經有新能源汽車范疇的零部件供給，便像美的正在通知布告中默示現有的三大產品線五款產物根本已上車測試并連續量產。從家電到新能源汽車，實在有良多共通之處，好比美的本身旗下的機電產物、和配套的節制MCU，那皆是新能源汽車上所須要的。以是將來美的正在新能源汽車供應鏈上的開展值得等候。
原文題目：vivo雇用XR芯片技巧崗，正式結構XR芯片;工信部牽頭宣布汽車芯片尺度系統
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