中新經緯客戶端2月4日電(常濤)天下抗擊新型冠狀病毒肺炎的戰役借正在繼承。這場從天而降的疫情給天下各鄉村的餐飲休閑、商超便當、文化娛樂、游覽出行等行業帶來了極大嚴重應戰。而正在全民“居家斷絕”的靠山下，外賣、電商、在線學習文娛等需要被進一步安慰。
同時，疫情也對快遞、外賣配送等觸達效勞方法提出了要求，作為生涯效勞場景的最初一環，此類效勞方法增長了人與人之間背靠背的打仗時機，增長了病毒沾染的可能性。據媒體報道，停止2月1驲24時，深圳呈現了3例社區流傳病例，此中一位是外賣員。
這時候，很多網友起頭憧憬：那要是有無人配送效勞便好了，人正在家中坐，“貨”從天上去。那么，肺炎疫情下，各大公司醞釀多年的無人配送效勞，會迎來大顯神通的時機嗎？
正在疫情連續發酵下，現階段，大部分鄉村居民小區、村落實驗了“封鎖經管”，快遞小哥、外賣騎手不再被容許進入小區，那給他們的配送帶來很大未便。
郵政快遞分揀機器人中新經緯記者留神到，基于此，有外賣平臺提出了“無打仗配送”，就是將商品安排到指定地位，如公司前臺、家門口，經由過程削減背靠背打仗，保證用戶跟騎手正在收餐環節的平安。隨后，該方法惹起了更多企業跟進。現階段，美團、京東、便當蜂、盒馬、天貓、饑了么等企業皆采用了“無打仗配送”的方法。
不外有外賣騎手通知中新經緯記者，“無打仗配送”雖然削減了病毒沾染的幾率，但同時也增長了每一單實現的時長，還會遇到各類不測環境。“有些小區門口不處所可以寄存外賣，咱們只能等著。有些主顧身體沒有便利，這類環境下也須要保持戴著口罩下樓取餐，既沒有便當，也不克不及道完整不被沾染的危險。”上述外賣騎手道。
正在這類場景下，很多網友起頭憧憬：那要是有無人配送便好了，人正在家中坐，“貨從天上去”。
1月28驲，蘇寧金融研究院宣布文章稱，與2003年非典分歧，步入2020年，外賣跟電商早已是成熟的商業模式，斷絕的意思沒有正在培養用戶線高低單的習氣，而是無望鞭策線下配送形式的厘革。這類配送形式，就是無人配送。
無人配送并不是新詞。早正在2013年，亞馬遜便提出了無人機送貨籌劃，三年后其開辟出的PrimeAir送貨無人機即送出了第一單。正在中國，阿里、京東、蘇寧、美團等平臺也很早就提出了無人配送，并取得了一些希望。
好比，據京東物流集團CEO王振輝日前泄漏，京東物流配送機器人已正在海內二十多個鄉村落地經營，并正在多天樹立了智能配送站，創始了專門為配送機器人打造配送站的先河。京東物流無人機已正在11個省內設立經營航路。現階段無人機總配送已沖破3.5萬架次，總航程相當于繞地球四圈半。
饑了么2018年5月便公布獲準斥地了中國第一批無人機實時配送航路，將送餐無人機正式投入貿易經營。
蘇寧金融研究院的文章認為，同傳統物流配送比擬，無人配送除能免去疫情時代的人與人間接打仗中，另有配送營業時效性加強、促進用戶體驗兩方面劣勢。
那么，面臨此次肺炎疫情，無人配送可否迎來大顯神通的機會？中新經緯記者留神到，正在這場抗擊新型冠狀病毒肺炎的戰役中，無人配送機器人曾經正在發揮作用。
據媒體報道，廣東省人民病院引進了兩臺集成無人駕駛技巧的機器人，可實現自立開關門、自立搭乘電梯、自立避開障礙物、自立充電等功用，正在病院中負擔送藥、送餐、收受接管被服跟醫療渣滓等事情，降低了臨床工作人員交叉感染的危險。
快遞分揀機器人有哪些杭州市第一人民病院有著近似的測驗考試，機器人從病毒干凈區承載餐食或物質動身，自動前去各個隔離區房間停止配送，試圖經由過程機器人自動化免打仗配送的方法，阻斷“人傳人”的新型冠狀病毒沾染鏈條，削減隔離區外部病毒傳播的可能性。
京東方面2月2驲也回應中新經緯記者稱，面臨此次突發肺炎疫情，京東物流曾經起頭布置無人配送。
中國物流學會特約研究員楊達卿則從無人運輸的角度提出了本人的觀點。他正在接管中新經緯客戶端采訪時默示，肺炎疫情下的空中交通管制跟配送到門受限，特別是一些應急物質配送，的確給促進無人機配送帶來時機。
楊達卿認為次要表現以下幾個方面：一、我國中西部地域空中交通欠發達，加上受疫情時代交通管制影響，民生所需的物品等面對物流斷流或配送延時等問題，須要小型無人機配送；兩、因為交通管制跟人員不足影響空中運輸時效，須要一些大中型貨運無人機辦理中長途物質的運輸；三、疫情重災區短期內須要大批應急物質的運輸跟配送，區域內的運力跟人力沒法知足激增的應急物流需要，疫情重災區須要高頻次、規模化的站到站無人機配送保證。
上海有個機器人是一家專注于無人配送解決方案的機器人公司，該公司創始人趙明對中新經緯記者默示，正在肺炎疫情下，用戶正在取貨、送貨的進程中，存在良多危險。人們對配送的訴求，從存眷配送服從，轉移到了配送的安全性上。“無打仗配送”正在必然水平上，護衛了末尾托付時用戶取物的平安。但配送員正在配送進程中，依然要打仗大批人群。無人配送是“無打仗配送”方法的進級，也將成為將來人們的一種生涯方法。
食材分揀機器人此外，無人配送正在某種程度上可以令人闊別生涯中的高危場景。“好比返工后，寫字樓會成為鄉村人流最麋集的場合之一，電梯狹小的空間更簡單群集病毒，帶來二次污染。無人配送機器人可以無觸碰呼喚電梯，自立搭乘將包裹送給用戶。制止配送職員、用戶正在上下樓取送物品進程中的交叉感染。”趙明說。
不外，猶如此前無人配送沒法大規模提高所面對的問題一樣，將來無人配送施展功能仍須要辦理一些痛點。
有不肯簽字的業內人士對中新經緯記者默示，現階段各類使用場景的無人配送，仍然面對必然水平上的技巧局限性，此外就是商業模式上的制約。“很多平臺做無人配送完整是拿來主義，能造出一些產物當噱頭，但沒法辦理本錢問題，包羅生產成本跟經營本錢，并且配送時效性沒有必然比人工強。”
趙明默示，進入到各個場景后，無人化配送計劃須要依據分歧的場景做適配與磨合。另外，智能配送機器人要實現真正意思的大規模落地跟使用，關鍵在于人機共存情況下，保障機器人的高可靠性跟安全性。
楊達卿則認為，無人機配送市場的開展須要市場根底、政策法規、技巧保證、人材支持四個根本方面。
楊達卿默示，現階段看中國無人機配送的市場需求曾經普遍存在，技巧保證也根本成熟，商業模式方面也沒有存在問題。但仍然面對一些制約因素，起首是政策法規的因素，無人機配送實際落地仍面對空域控制等難題，那也次要是思量到平安因素，中國是生齒高密度國度，正在一二線鄉村展開無人機配送皆面對"大眾平安問題，是以正在鄉村促進無人機配送不克不及冒進慢止。其次是無人機配送相關人力支持短板，無人機專業操縱職員培育跟從業范例等借正在摸索階段。
“以后疫情帶來交通管制的特別期間，正在湖北等疫情重災區，可以摸索一些試點，針對站到站的配送摸索采取無人機配送，及無人機配送應急救濟物質。”楊達卿道。
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