據外媒報導，一名知情人士默示，關于特斯拉德國工場來講，機器人的出產服從不敷下，特斯拉籌劃用極大的鋁制鍛造機取代數百臺機器人，從而出產布局更簡略的底盤部件。
始終以來，特斯拉皆盡力經由過程高科技自動化去晉升產量。2018年，因為內華達工場內的機器人未能實現無縫調和，該公司自愿從德國將一條全新的生產線運到此。
快遞分揀機器人存在的缺點特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前默示，正在全新ModelY車型的出產上，該公司將利用鋁制鍛造機出產一個一體化組件，取代此前粘正在車身后半部的70個零部件。消息人士泄漏，那只是新自動化出產的劈頭，車輛的前部模塊跟其他部件也將接踵利用新的制造工藝。
8月13驲，馬斯克曾正在Twitter上默示：“看到鍛造機的運轉，將會令人驚嘆。這是有史以來最大的鍛造機。它將對后車身停止一體鍛造。”可是他并未泄漏該公司將正在什么時候、何地推出此設備。特斯拉不對置評要求做出回應。
9月7驲，專門報導特斯拉新聞的博客Tesmanian默示，該公司位于柏林四周勃蘭登堡的新工場將裝備8臺“Gigapress”機械。
傳統上，汽車車身由多塊沖壓金屬板所組成，如許的計劃可以讓制造商正在車身上設置防撞區，正在碰撞時減緩打擊。然而正在德國超等工場內，馬斯克擬定了新的生產方式。
食品分揀機器人銷售商消息人士泄漏：“他想要應用模塊制造車身，且模塊的數目要盡量地少。他將鍛造視為一種新的生產方式。便像用金屬鍛造玩具汽車一樣。”消息人士借默示，Gigapress鍛造機的尺寸與一棟小屋子近似，將由意大利企業IDRASrl供給。IDRA謝絕就此置評。該公司此前默示，為一家北美汽車制造商供給了首個Gigapress，可是并未泄漏這家汽車制造商的名字。
廣州智能分揀機器人廠家事實證明，鋁正在大型部件中很易利用，由于這類金屬很難被沖壓成龐大的外形。為了失掉龐大的外形，鋁件須要利用膠水或鉚接，由于焊接會招致金屬變形。
制造業征詢公司MunroAssociates的首席執行官SandyMunro此前曾批駁過特斯拉的制造工藝，關于本次特斯拉所作出的改善，他默示了贊揚。他正在比來與參謀機構FrostSullivan停止的一次演講中默示：“特斯拉剛起頭出產汽車的時間，咱們對他們十分抉剔。當時他們的車輛有著極大的漏洞，焊縫飛濺隨處皆是，不那里是適合的。”可是他隨后默示，從Model3到體積更大的ModelY的變化，讓特斯拉一步步天進步了本人的制造工藝。
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