2011年7月18日，美國已經風景的汽車城底特律背負著180億美圓債務正式申請停業護衛。昔時12月4日，美國聯邦停業法官做出停業護衛判決。至此，曾被譽為美國“汽車之城”的通用、福特、克萊斯勒美國三大汽車公司總部堆積之地底特律市正式走入停業的汗青，一個世紀的工業神話就此停止。
然而恰是正在2012~2011年，美國齊電動汽車企業特斯拉汽車公司純電動車Tesla S型強勢入市，沖破汽車界的悄然默默。好像當初的蘋果iPhone閃亮入市一樣，Tesla S上市以來，持續登上美國關鍵7萬美金售價以上豪華車的販賣榜首。特斯拉公司成為汽車界的蘋果，續寫了美國汽車工業的神話。
特斯拉這個來源于硅谷的汽車界突入者，成立于2003年，現在已具有雇員6000人擺布，環球100多處零售網點，出產的高等電動車環球累計行駛里程已凌駕1.9億英里。據特斯拉2014年2月公布的“2011年致股東信”稱，2011年第四季度完成托付6892輛電動車，實現整年22477輛的銷售量；以GAAP會計準則，銷售額凌駕20多億美金。與此同時，2011年整年依舊沒能實現扭虧為盈，整年凈虧7400萬美金，但相比2012年整年虧損3.9億美金已大幅減虧。特斯拉與此同時規劃了2014年事跡目標，力圖環球托付35000輛Tesla S型電動車，比2011年增加55%以上。特斯拉絕不隱瞞自信的心境，為消費者和好處相干方勾畫出一幅公司增加的誘人遠景。
如許一份成績單，與此同時引來海內外思疑和贊成的目光。很多來源于中國的質疑以為，這個單價凌駕7萬美金“富人的玩具”尚在燒錢階段，可以解救美國的汽車工業嗎？中國外鄉汽車產業大腕兒還直言：特斯拉勝利嗎？贏利了嗎？
目下當今評價特斯拉的勝利取失利大概確切為時尚早，由于一個商業模式的成取敗須要時候的沉淀和事實的證實，須要市場的查驗和消費者的評判。可是，面臨一款極具顛覆性的電動汽車和它透露出的立異本領，作為財產計謀研究者沒法維持默然，更情愿由立異本領取計謀規劃的角度，闡明一下特斯拉所具有的特質。
特斯拉是美國立異才能的持續
特斯拉的發生和它所承載的貿易思想，自己就充分體現了美國的立異精力，并預示著美國的立異才能正在將來相稱長一個時期內仍有較大潛力。
首先闡發一下美國的國度焦點競爭力。美國辦理學者邁克爾·波特1990年提出了出名的“鉆石模子”：“要素前提”、“需求前提”、“支持工業”和“企業戰略”四個要素，配合決意某種工業競爭上風的源泉。筆者以為，假如以更高的視角研討，鉆石模子及四組要素延長下去，就構成一個國度或地域的焦點競爭力。
若是用以上的鉆石模子研討美國的焦點競爭力，顯然，美國開國230很多年以來汗青、文化、種族、軌制設計所構成的探險取立異精力構建了美國的立異本領。這便是美國的焦點競爭力。這個立異本領至今沒有任何一個經濟體或國度能比較。美國的焦點競爭力更由家當層面延伸到政治、經濟、文化層面的社會活動和管理，連續地危害環球。雖然比年世界上多有唱衰美國，但美國綜合實力曲線正在可預感的時間內，仍看不到系統性掉頭向下的趨向。
再看特斯拉的形式，它確是對美國傳統制作業的又一次提拔取立異?；叵朊绹膰攘惒拍埽趦蓱鸷笠I了環球尤其是制作家當的迅猛發展。上世紀六七十年代今后以日本為代表的經濟體的突起，淡化了美國度當的中心競爭力。可是，進入21世紀以來，美國的立異才能再次引領了環球的經濟發展，以美國為代表的一批跨國公司充當了立異的主角。進入新世紀頭十年后期，以美國為代表的經濟體自身正在管理體系層面呈現經管失靈，進而引發了環球的金融危機。顛末數年的冬眠取調劑，美國正在蓬勃經濟體中領先蘇醒，從頭站到了環球經濟發展的前沿。
尤其是奧巴馬當局在朝以來夸大的美國要回歸制作業及重振計謀，此中計謀之一便是將高新科技立異取制作業回歸融會進展。美國開端鼎力夸大高新科技立異戰略性投資，要重點打造進步前輩制作業立異中間，主動推進數據開放和科研成果同享。美當局2012年開端致力于打造一個遍及齊美的制作業立異網絡，方針是投入10億美圓創設15個進步前輩制作業立異中間。繼首家進步前輩制作業立異中間——國度3D打印機制作立異研討所在俄亥俄州楊斯頓創設后，2011年又新建了輕型和當代金屬制作立異研討所、數字制作和設計立異研討所和下一代電力電子制作研討所3個制作業立異中間。
誕生于美國硅谷的特斯拉，天賦就傳承著硅谷的立異基因，是繼IBM、微軟、谷歌、eBay、亞馬遜、Facebook、蘋果等一系列立異型美國高高新科技公司以后，正在傳統制作領域內的又一個杰出代表。而特斯拉的生長形式還正逢迎了美國政府關于高新科技立異的新戰略，獲得了美國政府的大力支持。是以，特斯拉的呈現絕非有時，反而是有其必然性。她只是當下美國立異本領正在制作業回歸和傳統產業升級的一個典范代表罷了。為何說特斯拉代表了美國的進步前輩制作業，用特斯拉自身的話可謂一語道破天機：系統集成的價值遠遠大于各部件加成。至今為止特斯拉所表現出來的中心競爭力便是其奇特的系統集成本領。
閱讀者們必然已根據多種門路掌握到特斯拉的電動車正在設計、工程、制作和營銷等環節表現出來的卓著整合才能，尤其是特斯拉工廠里那使人震動的機器人生產線的現象。
別的，特斯拉的貿易立異還切合現今環球立異驅動力的新變化和新趨勢：立異驅動力曾經由跨國公司、企業向著團隊和群體變化。發作這類新變化的大布景便是現今世界曾經進入了一個“全民立異”的新時代。
全民立異的時期為天下帶來什么？美國通用電氣公司正在2012年的環球立異趨向講述中提出，2020年前后環球立異的最主要驅動力氣并不全是大企業，還不全是中小企業，反而是多個火伴之間的互助?？苹米骷铱评唷た送辛_正在其《創客》中指出，通用電氣、通用磨坊和通用汽車等大公司的時期曾經閉幕，桌面上的錢就像小小的磷蝦：無數的創業機遇等待著有創意的智慧人往發明、往探索。
反觀特斯拉，它取臉譜、谷歌、蘋果等一系列典范美國式立異型企業一樣，沒有恰是那樣一群富有特質的同伴和群體之間的互助嗎？我們皆了解特斯拉的創業故事，斯坦福大學的碩士輟門生、投資人埃隆·馬斯克取碩士畢業生J.B. Straubel，和創始人之一的馬丁·艾伯哈德于2003年創建特斯拉汽車公司。個中埃隆·馬斯克取此同時又是極具立異的美國私營航空器企業SpaceX公司和著名網絡支付企業Paypal的創始人。恰是一群天才的互助同伴之間基于合意，才涌現一間像特斯拉汽車公司那樣立異型的企業。
這類火伴之間的創業正在中國也是有表現。如“唱吧”、“口袋購物”、“群眾點評網”等一系列中國大陸的創業案例，全是由一些或單個具有創意和創業本領的群體完成的。立異主體的多元化和火伴化，關于中國將來建立立異型國度又提出了新的思緒和開展途徑，更有賴于中國社會營建越發寬松和包涵的立異氣氛。
總之，特斯拉的涌現，既切合美國連續的立異本領，逢迎了美國回歸制造業新的國度計謀，還切合現今美國及環球家產立異驅動力氣的新變化和新趨勢。天時+天時+人和，沒有成事皆難。
重構汽車業商業模式
業界和研究者花費了大批的翰墨來全方位剖析特斯拉的顛覆性商業模式。筆者以為，對其商業模式的剖析該當成立在其本領的剖析之上。
特斯拉一向尋求以可接受的價錢向市場給予齊系電動汽車、將天下轉變為電動化的企業抱負。特斯拉有五個引以為傲的根本運營才能，能夠包管當下和將來的持續發展。
刻斯拉正在宣傳上定位為環球獨一高等電動車品牌，營建了刻斯拉刻有的品牌語境。實際的市場功績的確還異常為力。刻斯拉2013年前三季度累計銷量遠高于寶馬、疾馳等豪車品牌。
合作伙伴是特斯拉怪異的運營上風。特斯拉的競爭上風首要來源于體系的集成立異，由整車工程、電動驅動、車載互聯網、制作、總裝、部件外包，直至市場終端，無不采取體系集成的體式格局構成最優的齊步驟體系。
正在數字手藝和互聯網手藝利用層面，特斯拉可謂到達極致。它充實實現了車載挪動互聯功用，車內的大型儀表盤觸屏是標志性的核心部件，成為特斯拉車內信息匯總和利用的中樞掌握單位，具有極佳的客戶互動特征。